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讀數據,找問題,看似枯燥的數據背后蘊藏著豐富的信息

來源: 上海物流公司    發布時間:2021-02-28 返回列表

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作者|李波

編輯|李波

圖片來源|網絡

我國已經是世界上最大的公路運輸市場。盡管同比下降,但2019年全國公路貨運量仍為34 3. 5億噸。公路貨運市場仍然是我們必須關注的領域。

讀取數據,查找問題,看似無聊的數據背后有大量信息。近日,交通運輸部先后發布了《 2019年公路貨運專項調查公報》和《 2019年交通運輸業發展統計公報》,《 2019年中國公路貨運大數據報告》也已發布。適時發布。通過數據挖掘,公路貨運的現狀如何?行業發生了什么變化?

一、 2020是公路貨運發展的重要節點

任何行業的發展都符合市場經濟發展規律。第一階段是快速發展階段,第二階段將是一個相對穩定和長期的過程。

根據數據,我國的公路貨運業總體上呈現出持續的生態改善和產業發展的基本趨勢。公路貨運業務的區域結構,道路結構和模型結構繼續得到優化。同時,安全生產形勢持續改善,超速,長期發展。時間連續駕駛行為呈下降趨勢。

但是,放慢步伐和保持穩定增長是2020年公路貨運市場的必然選擇,在保持穩定的同時尋求進步應該成為公路貨運發展的大基調。

1、道路基礎設施得到進一步改善

2019年底,國道總里程為50 1. 250,000公里,比上年增加1 6. 600,000公里。公路密度為5 2. 21公里/ 100平方公里,增加了1. 73公里/ 100平方公里。

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2、公路貨運量增速放緩是不爭的事實

根據中國物流與采購聯合會發布的《 2019年貨運物流行業報告》,2020年公路貨運市場將出現貨源增速放緩和需求上升的情況。

盡管電商快遞需求潛力巨大,但增長逐漸放緩的趨勢已經開始出現,從高速增長階段轉向中高速增長渠道。

受中美貿易摩擦的影響個性化貨運公司個性化貨運公司,進出口物流需求放緩,導致公路貨運量減少;經濟結構調整,第三產業比重增加,貨運量減少;運輸結構調整,公鐵,公水帶來路貨運量增速繼續放緩。

根據統計,2019年1月至10月社會物流總額增長率為5. 8%,低于GDP增長率;公路貨運量5.的增長率為2%,低于物流需求的整體增長率。公路貨運市場的下行壓力增加,利潤率縮水。這一趨勢將在2020年繼續。

貨物數量正在減少,越來越多的汽車與更少的貨物之間的矛盾加劇了。預計2020年的市場競爭將比2019年更加突出。如何準確分析市場,延伸服務鏈,深化服務內容,開辟新的發展路徑已成為重要的環節。

3、公路貨運的新功能

長途干線運輸進一步減少,短途和中途運輸顯著增加。核心交通經濟圈已初步形成。長江三角洲,環渤海地區和珠江三角洲的三個沿海城市群占活躍車輛總數的45%以上。

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隨著城市居民對美好生活的物流需求,公路貨運的個性化,質量,增值和智能服務將加深。其他一些細分市場,包括與汽車和商品相匹配的基于Internet平臺的公司以及汽車售后服務,也發生了新變化,并進入了創新的“深水區”。

2020年,公路貨運市場將進一步細分,服務將更加完善,商業模式將得到加速。大型快遞公司已充分依靠服務質量個性化貨運公司,產品定位和網絡基礎,全面進入零擔快遞市場,成為新的增長點和利潤來源。

從供應結構的角度來看,“傻,大,暗”的材料較少,而“輕,薄,短和小”的商品則更多。

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二、質量能力是時代的要求

我的國家已經成長為“物流強國”,但與世界發達國家的物流能力和水平相比,它還不是“物流強國”。什么是“后勤能力”?在公路貨運方面,質量能力是重要的一步。

2020年,公路貨運市場將朝著市場集約化和組織化的方向發展;貨運公司的效率和完善水平將繼續提高,運輸能力的質量已被提上議事日程。

從2019年卡車數量和結構的變化中,我們可以看到提高質量和產能的線索:

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2019年,它擁有108 7. 820,000輛卡車,比上年減少1 9. 8%,總計1,358 7.百萬噸,增長5. 5%。其中,普通卡車48 9. 770,000輛,下降4 0. 0%,總計447 9. 25萬噸,下降6. 5%; 5 0.輛53萬輛特種卡車,下降4. 0%,總計59 2. 770000噸,增長8. 3%; 26 7. 890,000輛拖拉機,增長1 2. 7%; 27 9. 630,000輛拖車,增長了1 2. 4%。

但是無論是型號還是產品,真正的質量能力都還沒有出現。

目前,公路貨運市場存在三個主要問題:規模大但不強壯,很多但不專業,以及連通卻不連通。首先是規模大而不強,公路貨運規模很大,但是沒有品牌企業能夠真正支撐“一帶一路”。第二個是不止一種,還有超過20,000種公路貨運車輛。在標準化和專業化方面,鐵路連接非常困難。這三個已連接但未連接。當前的公路貨運發展非常迅速,點對點,甚至超過2000公里的長途運輸。但是從環境保護和運輸結構調整的要求來看,中長途運輸應交??由鐵路運輸。

要解決三大難題,質量能力是出發點。如何通過質量,效率和動能的轉換來促進高質量發展和培育“質量能力”和“質量物流”是一個難題。

質量能力實際上是專業運輸能力的整合者個性化貨運公司,而未來的競爭是整合能力的競爭。公路貨運行業的競爭已真正到達專業化的開始,未來的趨勢是變得越來越專業。

質量容量必須是大規模容量。根本不可能制造600輛汽車和1,000輛汽車,因為無法獲得如此數量的許多技術和方法。它必須是100,000輛汽車和200,000輛汽車,但這不是公司能做的。 。因此,將來要做的質量能力應該是一個大聯盟,每個人都可以在質量能力的范圍內共同努力,以標準化產品,結算和其他指標。

未來的質量能力必須是聯系能力,物流公司之間的聯系以及上下游之間的聯系。

在提高質量能力的過程中,我們必須適當整治違章和超限車輛,為生存的質量能力創造條件,使其有生機和成長的機會。在這方面已經取得了進展,但有待加強:

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質量能力體現在細分中。在某些細分市場中,領先的公司已經適應了市場需求的變化,加快了開發方法的轉換,加速了動能的轉換,繼續增加了市場份額,并在經濟低迷的情況下保持了較高的增長方面積累了寶貴的經驗。

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質量能力必須包含Internet和平臺。傳統的物流運輸公司必須把握兩點。一種是積極擁抱互聯網并與平臺公司合作。

三、新技術和新模型的授權更加迫切

對于公路運輸,道路條件是前提。從過去的五年來看,公路建設投資持續增加,為新技術,新車型的開發提供了條件。

2019年個性化貨運公司,公路建設投資21895億元,比上年增長2. 6%。其中,公路建設投資11504億元,增長1 5. 4%。國,省普通公路建設投資4924億元,下降1 0. 3%;農村公路建設投資4663億元,下降6. 5%。

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根據中國物流與采購聯合會發布的《 2019年貨運物流行業報告》,2020年貨運行業將更加以平臺為基礎,數字化,協同創新。

隨著新一輪技術革命掀起了全球創新熱潮,越來越多的公路貨運公司開始關注新興技術,例如大數據,云計算,人工智能,互聯網和區塊鏈。

借助資本干預,學術關注和政策支持,它催化了一系列先進物流技術的成熟應用。例如,模塊化汽車火車,無人駕駛,新能源卡車,物流機器人,裝卸和車聯網技術有效地提高了公路貨運行業的質量和效率。

無人駕駛的商業化即將到來,當前的市場同質化競爭尤為嚴重。國內市場的成本已基本透明,無人駕駛將發揮突破性作用。

將推廣一批新的模式,例如網絡貨運,多式聯運,拖掛式運輸等。以資源整合,流程優化,組織協作和價值創造為特征的供應鏈模型的創新應用,已成為企業占領市場制高點的必要條件。

行業的快速發展需要兩種技術。第一個是Internet技術,第二個是物聯網技術。現在我們正在從3G過渡到4G時代,然后將迎來5G時代。現在,物流和倉儲公司為貨運行業提供了許多物聯網技術解決方案。這些技術為行業發展奠定了條件。

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新技術和新模式是改變公路貨運業動能和創新發展的根本途徑,也是“十四五”期間的重要課題。

四、公路貨運變化對汽車行業的影響

公路貨運的變化將對汽車行業產生深遠的影響。

經過多年的發展,國內道路運輸已進入存量整合時期,車輛增長已逐漸進入穩定發展狀態,不會有大幅度增長。重型卡車制造商應密切關注市場變化和產業政策趨勢,并合理部署其產品。

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隨著超限和超重管理的改進和實踐,依靠過載來提高效率不再有效,而依靠設備技術的進步來提高效率尤為緊迫。汽車制造應以提高運輸效率,減少能源消耗,實現貨物運輸和確保安全運輸為目標。推車的標準化也是重要的一部分。

結論

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